原标题：大藤峡船闸试通航一年带动20亿产业发展

　　中工网讯（工人日报—中工网记者蒋菡）3月31日18时，最后一艘满载货物的船舶驶向粤港澳大湾区，标志着大藤峡船闸安全、高效试通航满一年。据统计，自2020年3月31日首次试通航以来，大藤峡船闸累计过闸船舶18030艘次，核载量3367万吨，打通了西江亿吨黄金水道上的关键节点，带动超过20亿元产业的高质量发展。

　　大藤峡工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程的标志性项目，也是珠江流域关键控制性水利枢纽，被喻为珠江上的“三峡工程”，在粤港澳大湾区建设和珠江—西江经济带建设等国家战略中发挥重要支撑作用。

　　大藤峡船闸投入使用后，过往船舶逐步实现大型化，吨级由试通航前的数百吨级提升3000吨级。行船40多年的老船工罗宗桂介绍说，大藤峡船闸通航后，他把原来900吨级的钢板船换成了3000吨级的货船，同样一趟航线跑下来，收益提高近3倍。

　　粤港澳大湾区建设快速推进，对建筑材料的需求量呈现井喷式增长，大藤峡工程上游聚集多个大型水泥砂石企业，船闸试通航以来，过闸船舶数量激增，自然资源源源不断地输送至大湾区。

　　为最大限度提升船舶过闸效率，大藤峡公司将船闸日运行时间由初期交通海事部门批准的10小时提高至目前的13小时，通过不断优化船闸运行方案、加强现场协调指导等多种措施，船闸日运行次数由最初的4闸次提升至8闸次，通航效率提升1倍，单次过闸时间最快仅需1小时，达到当前同类型船闸通过能力水平。

　　据了解，大藤峡船闸作为世界最高的单级船闸，下闸首人字门高47.5米，相当于16层楼房的高度，闸门闭合精度仅为0.05毫米，单次最大充泄水量40万立方米，船闸安全运行责任重大。

　　大藤峡船闸管理中心主任王小林介绍说，未来随着枢纽下游至桂平三江口河段航道条件改善，大藤峡船闸将逐步实现24小时通航，并进一步加强运行管理，缩短船舶进闸、移泊和过闸间隔时间，充分发挥大藤峡工程航运效益。