“村口的桥翻新成水泥桥了，燕新线也翻新了，现在从城关到咱家都是大平道，开车回家不用担心刮底盘儿了。”近日，在卢龙县刘田各庄镇于各庄村，村民于大爷把这个好消息告诉了在唐山上班的儿子，让他一定带着孙子回老家看看。

今年，秦皇岛市对多条农村公路、桥梁进行了改扩建，给周边村民送去满满获得感、幸福感。

秦皇岛市交通运输局党组书记、局长张立群说，新改建农村公路和桥梁、实现县城20公里范围内农村客运班线公交化运行等工作是重要的民生工程，今年以来，该市已完成农村公路建设里程209公里，桥梁改造183座，该市农村公路的路况水平、通达深度、路网结构等方面都得到了较大提升。

农村公路建设提档升级，打造品质工程

农村公路对地方经济发展起着重要作用，农村公路建设提档升级成为秦皇岛市农村公路建设中的首要任务。

“卢昌线赶在葡萄酒节前通车，就是为了让这条路真正成为农民致富奔小康的‘致富路’。”昌黎县交通运输局地方道路管理站站长宋双利说。9月26日，第二十一届中国秦皇岛（昌黎）国际葡萄酒节开幕式在昌黎县举行，通往开幕式现场的卢昌线上车马骈阗。卢昌线全长约25公里，是连接卢龙县和昌黎县的重要县级道路，也是从昌黎县城通往葡萄沟景区的重要旅游公路。卢昌线此次大修工程涉及3.7公里，全部按照一级公路标准进行修建。

除新建、改建道路外，桥梁新建、改建工作同样是农村公路建设的重要组成部分。

在青龙满族自治县大巫岚镇小狮子沟村，青龙河从村口流过，多年来村民出行不得不经过一座漫水桥，下雨时蹚水出村，雨大时不敢出村，“盼建桥”甚至成了当地村民春节许愿的“固定节目”。今年，一座长200多米、宽6米的桥终于建成了。

“如今，村里雨天能进车，交通方便全村乐，村民生活走上坡。”小狮子沟村党支部书记赵计成说，过去因为交通不便，村里的板栗、山楂收购价始终比其他村低10%左右，如今新桥建好后，板栗、山楂的价格上来了，村民腰包鼓了。

在提升农村公路建设品质工作中，秦皇岛市坚持“生态环保、因地制宜”的建设原则，坚持质量效益并重，高质量建设农村公路。该市结合美丽乡村建设、发展乡村旅游、产业布局等要求，将自然生态、风土人情、乡村特色、传统文化等融入农村公路规划、设计、建设之中，鼓励有条件的地方在农村公路设计时结合旅游需求设置休息区、观景台，做到沿线周边乡村风貌、田园风光、农业园区充分融合。

此外，该市还建立了农村公路建设信用评价体系，实施守信联合激励和失信联合惩戒，打造农村公路品质工程。

探索多种养护机制，推行农村公路路长制

农村公路建设是基础，管好、护好是关键。以“有路必养，养必到位”为目标，秦皇岛市各县区探索多种模式养护机制，推行农村公路路长制，压实主体责任，提升农村公路管理养护水平。

自从昌黎县龙家店镇成立路长办公室，办公室负责人王彬隔三岔五到路上走一走看一看，督促、指导村级路长日常巡护，发现路面出现坑槽等问题，他都会第一时间联系养护公司或上报县交通部门进行处理。

“全镇管养道路有102条，每条乡道和村道都有相应的路长定期巡查管护，便于及时发现问题、解决问题，真正做到了路有所养。”王彬说。

按照“县道县管、乡道乡管、村道村管”的原则，昌黎县大力推行农村公路路长制，建立健全县、乡、村三级路长管理养护体系，把农村公路养护管理纳入绩效考核管理，进一步明确公路管理养护的职责与分工，确保农村公路管养工作职责明确，形成齐抓共管的网格化管理格局，实现农村公路管理养护全覆盖。如今，在昌黎县，路长已成农村公路的“标配”，农村公路列养率达到100%，每年日常养护资金538万元足额列入县级财政预算。

卢龙县结合当地实际，先后制定出台了《卢龙县农村公路建设和养护管理实施细则》《卢龙县乡村公路养护管理考核办法》，成立乡村公路养护管理所，推行农村公路路长负责制，建立市场化养护、委托村民管护、以路养路等多种模式并存的养护机制，提高农村公路养护质量。

在抚宁区，路长制也在逐步落地实施，全区10个乡镇乡级路长办公室设施已全部到位，县级、村级两级路长办公室工作即将投入运行。

在农村公路养护工作中，秦皇岛市增强县区政府的主体意识，进一步加强农村公路管理，延长道路使用寿命，更好地服务地方经济发展。该市全面推行农村公路路长负责制，完善乡（镇）农村公路管理体制机制，成立农村公路乡（镇）管理所，按照“一支养护队伍、一个办公场所、一笔管养经费、一个运行机制、一套内业台账”的标准，推进乡（镇）农村公路管理体系规范化建设，加快提升管理水平。

同时，该市积极做好省级示范县创建工作，发挥示范引领作用。山海关区、卢龙县、北戴河区先后获得“四好农村路”省级示范县称号。

农村客运公交化，村民出行更便捷

“家门口儿就能坐上公交，忒方便。”昌黎县龙家店镇北各庄村村民张西坡外出办事时常乘坐公交车。他说，以前村民去县城要乘坐客运班车，因地处县区边缘，客运班线不绕行村里，村民要走出5里地去周边村坐车。

今年，受疫情影响，原来的客运班线因效益不好，向县运输管理站提出取消运营。为方便村民出行，县运输管理站迅速协调公交公司开通了县城到北各庄村的公交线路，5台新能源公交车每天跑20个班次，村民每半个小时就能等到一辆公交车，票价也比原来降低了20%，周边多个村的村民享受到出门坐车的便利。

“以前一天有4趟班车，赶不上点儿就得想办法打车，现在去县城想走就走，村里人也享受城里人的待遇了。”张西坡感叹，公交通到村里，更通到了村民的心坎上。

近年来，昌黎县不断优化客运经营结构，提升城乡客运一体化水平，县城20公里范围内农村客运班线公交化运行率达到100%，客运班线公交化改造达到62.5%。

“目前，全县有11条公交化运营线路，总长205公里，覆盖了63个行政村。”在昌黎县运输管理站站长范志峰的办公室里，墙上的公交客运线路图如一张蜘蛛网，一条条线路织起四通八达的交通网络，11条公交化运营线路和15条客运班线相互补充，让百姓出行无忧，通达有速。

卢龙县北刘家沟村距离县城大约12公里，直到去年，村民坐车还要到几里地远的招军屯村。为了让更多百姓享受到公交的便利和实惠，卢龙县运通公共交通有限公司对公交线路进行了延伸，公交通到了北刘家沟村，村民进城更方便了。

随着城乡道路和公路网络的不断发展和完善，卢龙县积极推进城乡公交一体化进程。全县目前运营公交线路有8条，城乡居民基本实现行有所乘、无缝衔接、方便换乘。

笔者从卢龙县交通运输局了解到，当前，卢龙县正着手开展公交公司及汽车站的收购工作，推动公交行业回归公益属性，从而提高公共交通服务水平，满足公众出行需求。

目前，秦皇岛市正加快城乡客运一体化建设，在巩固建制村通客车率的基础上，持续提升农村客运班线通达广度和深度，加快完善贫困地区城乡客运网络，提高乡（镇）公交化运营率，实现所有行政村通客车。同时，该市积极推进农村物流网络建设，充分整合交通、商务、供销、邮政物流资源，利用现有的农村客货运网络资源，依托客货运场站、农家店、邮政服务点等货源集散地，建设乡镇综合服务站，组织开展县、乡、村物流业务，形成县、乡、村三级农村物流网络。（河北日报记者孙也达 通讯员武艺群）